Abriebphänomen von Bulldozer-Fahrwerksteilen
Bulldozer sind eine Art Erdbewegungsmaschine, die ausheben kann, Transport und Deponierung von Erde. Es hat ein breites Anwendungsspektrum im Tagebau. Zum Beispiel, Es wird für den Bau von Deponien verwendet, Einebnung einer Autodeponie, Stapelung verstreuter Mineralsteine, Einebnung der Arbeitsfläche und der Baustelle, usw. Es wird nicht nur für Hilfsarbeiten verwendet, sondern auch für die wichtigsten Bergbauarbeiten. Bulldozer-Ersatzteile hauptsächlich durch das Allrad-Bandlaufen, komplexe Struktur, gleichzeitig wegen des großen Gewichts, was zu einer großen Trägheit führt, und die Bauumgebung ist rau, Dies führt zu starkem Verschleiß der Fahrwerksteile des Raupenfahrzeugs, Dies führt zu einer kurzen Lebensdauer der Teile.
Im Folgenden wird das häufige Verschleißphänomen der Bulldozer-Fahrgestellteile erläutert.
Der Gehmechanismus trägt das gesamte Gewicht des Bulldozers und ist für die Fahrfunktion der Dozer-Ersatzteile verantwortlich. Die Hauptschadensform ist Verschleiß, Diese Schadensform konzentriert sich auf die folgenden Dozer-Ersatzteile: Zähne des Kettenradsegments und Oberfläche der Spurstifthülse, Laufbahnoberfläche der vorderen Umlenkrolle und der Kettenschienenverbindung, Laufbahnoberfläche der Laufrolle und der Laufkette der Schienenverbindung, Laufbahnoberfläche der Tragrolle und der Schienenverbindung der Laufkette, Komatsu D85 Planierraupenkettenbolzen und Stifthülsen-Kontaktfläche; Spurplatte und Boden, usw.
Im Gehwerk der Trockenbahn (relativ zu geschmierter und versiegelter Schiene), Die CAT D6R Bulldozer-Raupenkette ist nicht geschmiert, Dies führt zu Verschleiß zwischen dem Spurstift und der Stifthülse aufgrund der Relativbewegung während des Arbeitsprozesses. Es ist unvermeidlich und normal, dass der Stift und die Stifthülse in der Schiene verschleißen, Dieser Verschleiß kann jedoch dazu führen, dass die Spurweite gedehnt wird und die Spur zu groß wird. Diese Verschleißsituation hält an, Die Schiene erzeugt eine Seitwärtsbewegung, was das vordere Leerlaufrad verursacht, Laufrolle, Trägerrolle, Kettenradsegment und andere Teile verschleißen, sondern erhöhen auch den Verschleiß des Kettenbolzens und der Hülse. Der Gleisverschleiß äußert sich auch in der Verringerung der Höhe des Gleisrückens aufgrund des Kontakts zwischen Gleisplatte und Boden, und die Verringerung der Höhe der Kettenschiene, die durch den Kontakt zwischen der Gleisoberfläche und der vorderen Umlenkrolle verursacht wird, Tragrolle und schweres Rad. Starker Verschleiß der Spurplatte führt zum Verlust der Zugkraft des Bulldozers.
Der Verschleiß des Kettenradsegments erfolgt häufig an der Wurzel, Vorder- und Rückseite, linke und rechte Seite und Oberseite der Zähne. An der Vorderseite des Zahnrads tritt Verschleiß auf, wenn sich die Dozer-Ersatzteile vorwärts bewegen und die Zahnradzähne die Spurbolzenhülse anheben, Während sich der Bulldozer rückwärts bewegt, tritt an der Rückseite des Zahnrads Verschleiß auf. Wenn die Spur zu locker ist, was zu einer Durchbiegung der Spur führt, Der Aufprall des Zahnrads auf die Seite des Kettenschienengelenks führt zu einem Verschleiß der Zahnseite des Antriebsrads. Eine weitere Verschleißform der Antriebsradzähne ist der Spitzenverschleiß. Oberer Verschleiß entsteht, wenn die Raupenkette und die Zähne des Antriebsrads mit zähflüssigem Material gefüllt sind, und die Eingriffsbeziehung zwischen den Zähnen des Antriebsrads und der Spurstifthülse wird geändert. Während der Bulldozer vorwärts fährt, Es zerkratzt die Spitze der Rückseite der Zähne auf der Antriebsseite des Antriebsrads und die Seite der Stifthülse.
Der Verschleiß der vorderen Umlenkrolle wird durch den Kontakt mit der Laufbahnoberfläche des Kettenschienengelenks verursacht, während der Verschleiß der erhöhten Breite des Führungsradkörpers durch den seitlichen Kontakt mit der Kettenschienenverbindung verursacht wird. Die Ergebnisse sind wie folgt: die Breite der Erhebung des Führungsradkörpers nimmt ab, der Durchmesser der Laufbahnoberfläche des Führungsradkörpers nimmt ab, und der Durchmesser des Führungsradkörpers nimmt ab.
Der Verschleiß der D85SS Planierraupenoberteil/Trägerrolle wird durch Kontakt mit der Laufbahnoberfläche des Kettenschienengelenks verursacht. Es zeigt sich, dass die Breite des Kettenradflansches abnimmt, der Außendurchmesser der Laufbahnoberfläche der Tragrolle nimmt ab, und der Außendurchmesser des Tragrollenflansches nimmt ab.
Der Verschleiß der D65 Bulldozer-Laufrolle entspricht dem Verschleiß der Tragrolle und der vorderen Umlenkrolle, Dies wird auch durch den Kontakt mit der Laufbahnoberfläche des Kettenschienengelenks verursacht. Speziell, der Durchmesser des Außenflansches nimmt ab, der Durchmesser der Laufbahnoberfläche nimmt ab, der Durchmesser des beidseitigen Innenflansches nimmt ab, die Breite des beidseitigen Innenflansches nimmt ab, und die Breite des Außenflansches nimmt ab.